坐进FJ酷路泽，你的第一感觉绝对和坐进牧马人不一样。相比之下，前者在设计上明显更富有想象力，造型略显科技感的银色饰件、与车身同色的喷漆中控面板、多功能方向盘，这一切都让我们给它加了不少印象分。舒适性在这里被摆在了比较高的位置，刚才我们提到了，其内饰所散发出来的些许温馨也让人有着非常好的第一感觉。尽管它的内部也很宽大，但牧马人所带给我们的粗狂原始之感，在这里并没有呈现。
宽大的仪表台并不常见，原以为副驾驶的一侧有一个超大容积的行李箱，结果失算。但连个越野时候非常必要的前方扶手都没有，多少有些资源浪费。好在这一贯穿左右的面板造型倒与前面近乎垂直的风挡玻璃多少呼应了一下。顺便说一句，尽管我非常喜欢那三个如同重卡上装备的小雨刷，但前风挡的视线实在是不太好，因为它太窄了。与有些呆板的整个仪表台相比，FJ酷路泽的仪表盘造型很活泼，波浪型的外圈首先打破了这类车的一贯硬朗风格，其中的五块表也均采用白底设计，强调运动，但给人感觉功夫更多的做在了表面，其质感实在有些欠佳，这一点与牧马人可谓大相径庭。
刚才提到的喷漆中控台面板可以说是车内的一个亮点，这样的设计我们在同样复古的漫步者中也有见到。我们看到，面板上继承了音响和空调系统，音响的传统2DIN设计有利于日后改装，而空调则是手动形式，这一点牧马人也是一样。说到音响系统，编辑部的同事一致认为FJ酷路泽在音色、音质上要明显好于牧马人，至少你在听HIP-HOP的时候不会每遇低音就噗噗乱响。大部分扬声器被布置在了传统位置上，看来它没有想要像牧马人那样拆了车门去户外“撒野”。
出风口在外形设计上比较讲究 低音裝置Sub Woofer与那些与越野能力息息相关的功能组件被一起放置在了中控台的下方，其中包括后差速锁开关、A-TRC主动牵引力控制系统开关，事实会告诉你这些功能绝不是摆设。FJ酷路泽在后悬挂行程上与牧马人的细小差距就是通过后差速锁进行了成功弥补的，这一点我们会在下文中进行详细分析。除此以外，此处还有AUX插口和倒车雷达关闭按钮。
FJ酷路泽的内饰质地手摸起来并不是非常好，这可能与其需要做防水设计有着很大关系，不过好在其中很多部件都经过了打孔设计，既防滑又在一定程度上提升了质感。
FJ 酷路泽的车内空间比我们想象的要大一些，前排空间的宽敞程度更是出乎我们的意料，拉开宽大的前车门，高高的驾驶坐椅使门边的辅助踏板的使用几率大大提高。坐在车内明显感到四周空荡荡的，而仪表台也配合车内空间把各个开关的按键都放大，这样看上去才更加匹配。虽然座椅的包裹性一般，但驾驶席的扶手却让我们在开车时很好的放松。有些朋友可能喜欢在开车时把一只胳膊架在车门上，在FJ 酷路泽里这种放松的方式可能就不太容易了，即使是身高较高的驾驶者也需要侧着身子才能做到。副驾驶的空间就更宽敞了，垂直而下的仪表台提供了更大的退步空间，要是愿意的话翘着二郎腿也没问题。前排的头部空间也相当宽裕，身高1.75米的同事在调整好座椅高度并保证驾驶视野的情况下，头部空间还有两拳半左右。
可能大多数人并不太在意后排空间，当我们坐到后排座椅上时多少感觉有些压抑，主要原因是窄小的后排车窗和较高的座椅位置，这主要是在视觉上造成了一定的影响。相比之下腿部空间还算充裕，坐好后膝盖与前排坐椅靠背只有一拳半的距离，身材高大的朋友坐进去会比较难受。
FJ 酷路泽的尾箱箱门采用了侧开启的形式，并且箱内铺装了硬塑料采制的地板，在放置一些坚硬物品时避免了车内地板的损坏，而且清洁起来也十分方便。后排坐椅也采用4/6分的设计，放倒坐椅后，FJ 酷路泽就会变成一个不折不扣的小型箱式货车，非承载车身也为它的载重能力提供了坚强后盾。此外，在右侧的面板上还配备了一个尺寸较大的低音炮，测试证明其效果确实比较明显。
可以说，对开门设计让我们可以换一种空间的利用方式，但FJ酷路泽在内部空间变化上远不及牧马人，谁让后者的顶棚和车门可以拆卸呢。当然，这正是因为这个原因，我们更有必要去关注它的内部声噪究竟如何？否则我们横向去对比硬顶和可拆卸硬顶两款车就是不公平的。FJ酷路泽在打着车的一霎那，你会被呼啸的发动机声音所震撼，气势绝非一般V6可比，第一次我也着实兴奋了一下，因为之前我还因牧马人的发动机声响过于柔和而心生抱怨。
出乎预料的是，FJ酷路泽在启动后的车内噪声却很小。这样一款丰田的非主流产品终于在开动后回归到主流SUV的阵营中。在我们的实地测试中，FJ酷路泽在待速状态下的噪音为42分贝，当时速提升到60公里每小时，仪器显示车内噪音58分贝，这与我们之前测试的牧马人是完全相同的。而随着车速地提高，差距开始显现。FJ酷路泽：80公里每小时62分贝，100公里每小时64分贝、120公里每小时67分贝，整体低于牧马人。无疑，FJ酷路泽在公路行驶中拥有更好的舒适感。
速度 | FJ酷路泽 | 牧马人 |
（公里每小时） | （分贝） |
怠速状态 | 42 dB | 52 dB |
60Km/h | 58 dB | 58 dB |
80Km/h | 62 dB | 71 dB |
100Km/h | 64 dB | 74 dB |
120Km/h | 67 dB | 79 dB |
FJ系列作为丰田旗下的王牌越野车，虽然没经历过第二次世界大战的洗礼，但在和平年代照样发挥着它的优势。在战后的日本以及亚洲地区很多地方都能见到FJ的身影，60年代初它被广泛应用与各个行业，而它的越野性能更是完全不用质疑。直到2001年底的马来西亚国际雨林挑战赛时还有部分选手使用FJ40（1977年款）参赛，并夺取亚军的好成绩，这足以说明FJ的坚固性与改装的潜力。
在动力方面，FJ 酷路泽并没有一味的追求大排量和高扭矩，它采用了和普拉多相同的动力总成—— 一台4.0升V6汽油发动机，配以5档自动变速器。最大功率为179kW/5200rpm，最大扭矩可达到376Nm/3800rpm。对于整备质量接近2吨的FJ 酷路泽来说，这种动力配置完全可以胜任各种日常使用的需要。我们注意到，这款发动机的扭矩从2500-5000rpm转速区间里都能保持较为平顺的输出，相对较大的扭力，5000转以后动力衰退则变的非常明显。
与这台4.0升V6发动机匹配的是5速自动变速箱，并装备了分动向，可以在两驱高速、四驱高速、四驱低速三种状态下行驶，在4L档时（四驱低速）还可以使用更为专业的牵引力控制系统A-TRC，此时发动机的扭矩在前后轴上50/50分配，如果这些还应付不了复杂的路况，FJ 酷路泽还可以锁定后轮差速器（牧马人装备中央差速锁，平均分配各个车轮动力），保证在一侧车轮丧失附着力的情况下扭矩合理分配。要是还不能帮你脱离困境的话那就只能用车前的绞盘或找其他车辆帮忙了，虽然WARN绞盘、ARB的前杠和车顶行李架以及探照灯都是选装配件，但为了让这台大玩具更好玩，花费将近1万元的费用还是值得的。
