中控台设计精简，最上方为多功能显示屏，包括空调以及音响的信息均在此提供。音响系统采大型按键设计，简单易懂，提供六片CD以及MP3的多元化播放，恒温空调三环按键操作也相当便利简洁。唯一缺点为排档座设计为黑色亮面饰版处理，虽说质感有加，但日久后恐难避免纷飞的刮痕。
Mazda 6座椅包覆性与支撑性尚佳，不过依旧是以舒适为主要取向；顶级2.5L车款驾驶座附有三组记忆功能，八向电动调整功能，能惬意地调整驾驶姿势。既然名列中型房车级距，后座表现自然不能太差，前面提到的后掠C柱设计并未影响乘客进出头部空间，膝部空间也相当宽裕，可以说得上非常舒适。
此外一提，Mazda 6的行李箱配置自动吸附装置，无论开阖只需轻轻带上相当轻松，后座倾倒后更能换取宽广置物空间。
动力活泼 换档稍慢
启动Mazda 6引擎电门，『Zoom-Zoom-Zoom』旋律应声而来，煞有新意！所有仪表灯序列亮起，彷若进入了战机驾驶舱。本次试驾的车款为Mazda 62.5L车型，在市区道路动力表现活泼，这具2.5升MZR引擎搭载VIS可变进气歧管系统，以及SVT序列式可变汽门正时系统，最大输出马力为170匹，最大扭力则为23公斤米。虽说账面上动力输出比起上一代要提升一些，但是加速调性比起上一代更为线性，还是较为偏向舒适的设定取向。
登上北投山区考验变速箱换档表现发现，真要热血奔腾的操控动力还是力有未逮，虽然有方向盘拨杆的动感设计，但是较为保守的引擎保护设定将换档速度延迟不少，虽说不上浇熄了心中热血情绪，但总觉得临门缺了一脚！
不过让人欣喜的底盘表现就让人印象深刻了！不太像过往日系车的清晰路感回馈着每个掌握方向盘的手指神经，不过在动力辅助设定上稍显敏感，前轮忠实传导路面状况的同时，亦会带动方向盘的转动反馈。
进入弯道驾驶，『Zoom-Zoom』的感受逐渐浮上，稳定的车身动态让试车组逐渐加快车速，这时可以很清楚地感受到Mazda 6良好的车身刚性以及悬吊支撑所赋予的顺畅弯道特性，前双A臂独立悬吊系统和后E-Type多连杆独立悬吊系统提供了精准稳定的操控表现。较为硬朗的悬吊设计让驾驶者可以清晰的感受车身目前的动态状况，彻底掌握行进极限何在，在左右游移山区之中，提供了丰富的驾驶乐趣，即使真正濒临极限操控，听话的底盘仍然维持稳定且小幅侧倾的顽强姿态带领着驾驶者承受G值。不过，底盘过多的零碎声响隐约传入车室，实为美中不足之处。
东瀛原味 抢占市场
Mazda 6带着浓厚的东瀛风味进攻台湾地区中型房车市场，原厂制定售价为2.0尊贵型86.9万新台币、2.0顶级型96.9万新台币、2.5顶级型108.9万新台币的价格，入门车款的低门坎即可入主，的确冲击许多准车主的购买欲望。一日相处下来，不仅对于Mazda 6的动感外观印象深刻，层次更为提升的性能表现也令人刮目相看，相信更能延伸前代车款的销售盛况。
