别急着进“雷区”本土品牌冲高端是痛苦的抉择

痛苦的抉择

比亚迪明天推出的10万元以上的F6，又将自主品牌发展高端的争论摆到了风口浪尖上。

对本土品牌乘用车而言，10万元以上就是高端品牌了，这个简单的数字好像是横在自主品牌轿车前的一道巨大鸿沟——本土品牌在10万元以下的市场经营得有声有色，但10万元以上却鲜有成功的经验。因此，不少人就发出了这样的感慨：与其辛苦经营高端品牌，还不如将精力集中在其擅长的低端车型，我想说的是，本土品牌不做高端是等死，做可能是找死，现在不是讨论做不做的问题，而是怎么做。

对于长期经营低端车型的本土品牌来说，往高端做是个痛苦的抉择。

事实上，本土品牌走高端或是走低端并没有根本性的矛盾，而是本土品牌在不同发展阶段的不同选择。本土品牌已经不再是一穷二白，多年来的市场发展有了一定积累，具备向高端发展的基础，如果还是固守低端品牌，在钢材价格和人力成本持续上涨的今天，低价越来越难维持了，可以说连“吃饭问题”都难以解决，实力强大的合资品牌也将产品线不断下压，大众、大发近期将纷纷推出5~6万元的经济型车，本土品牌在低端市场的空间进一步压缩。

中国汽车工业协会的统计显示，去年利润最高的中高端市场增速也是最快的，达到了47%，高端车不仅能冲量，还能增利，为何不去做呢？只有盈利能力增加，才能投入更多的研发力量，吸引更多的人才，以维持企业的后续竞争力。

国际上成功的汽车企业没有一个单靠低端车来实现的。现在留给本土品牌的市场机会越来越少，晚一天就少一丝机会，本土品牌现产品的质量稳定性、耐用性、品牌等问题还不足以支撑其高端形象，但这是前进中的问题，绝不是一两年就可以解决的。如果待这些问题解决后再涉足高端，本土品牌将失去更多的市场机会。

别急着进“雷区”

本土品牌该不该往高端发展，多年来已经讨论过很多次，谈不上是新鲜的话题，之所以再拿出来讨论，在于近期本土品牌又“蠢蠢欲动”，向合资品牌全面发起冲击。

不过，在我看来，这场“战斗”本土品牌赢面不大，不是我在长他人士气，也不是我没有所谓的“亮剑”精神，更不是我没有看到本土品牌这两年来的进步，而是事实上本土品牌与合资品牌的差距还是相当大，鸡蛋怎么和石头碰都无济于事。像奇瑞，QQ、A5这些小车卖得很好，但贵一点的东方之子就没那么火了；吉利自由舰、金刚卖得很好，但是远景一定高价就卖不动了；海马福美来II低价上市获得一片喝彩，但海马3一试水中级车立遭市场冷遇……此类失败的例子实在是太多了，搞得现在的F3、宾悦、景逸都有些“胆战心惊”，定价慎之又慎。

但是，不管再怎么谨慎，目前的形势是，中级车对于像奇瑞、吉利、比亚迪这样的本土品牌来说，都还是一个“雷区”，不要这么急于进入。为什么这么说呢？奇瑞、吉利、比亚迪崛起靠的是小车，小车给它们带来巨大成功的同时也在它们身上打上了深深的“小车”烙印。在大部分人的心目中，它们擅长造小车，也只能造小车，如果突然某一天，它们跑过来告诉你，我现在也开始生产高端车了，你买一辆试试？身为买家的你会作何感想？除了怀疑，还是怀疑！

术业有专攻。宝马、奔驰着重于高档豪华车几十年了，从来没见它们涉及过大众化的经济型轿车；大众汽车在A级车、B级车市场声名赫赫，C级车以上却是难有作为，厂家高层却从来都不着急，因为他们知道，那不是强项所在。上世纪九十年代，福特甚至“多元化”发展过，投资互联网等新兴产业，唯一的收获是“福特还是只做汽车产业好”。

中国本土品牌不要老是追求大而全，不要老是想做“中国的丰田”。现在的奇瑞、吉利、长城，谁可以代表中国？显然谁都不行！既然谁都不行，就好好地做好本职工作。一窝蜂地去造轿车，一窝蜂地往高端发展，创造出来的仅仅是短时间的灿烂景象，长远来看更像是在透支中国的环境、资源以及汽车产业的生命力，后果怎样，可想而知。

钢材涨价了、原油涨价了……向高端发展实在有太多的理由，但如果在同样的背景下，能够造更好的小车，那才是真正的本事。

别拿“土气”当品味

谁都知道“得中级车者得天下”的道理，近两年本土品牌也开始蠢蠢欲动，在中级车市场上大显身手。但纵观市面上的在售车型，尽管中高级轿车增长率高，但本土品牌在中高级车市场的占有份额依然是少之又少。即使在增长第二的中级车市场，自主品牌整体占有率仍旧不高，仅靠F3、骏捷等车型撑场面。

究其原因，从民众角度来说，我们对本土品牌总有些不信任。也许历史原因造就了我们很容易有“外国的月亮比较圆”的想法，总觉得进口的总是要好过本土的。这是一种情结——至少是我们这一代摆脱不了的情结。所以本土车企的发展确实不易：一方面要克服技术上的落后局面奋起直追，另一方面还要接受舆论和民众的“批评意见”。

有一次我与某本土品牌老总聊tian时，他就发表过感言，觉得现在消费者对本土品牌过于挑剔，10多万元买个中级车，却非要跟20多万元的车去比较，那自然在用料、做工、动力方面都有差距。

但是，抛开质量问题不说，很多车主买中高级车时不选择本土品牌，也是因为本土品牌看起来很“土气”。很多本土品牌的品牌意识似乎还停留在上个世纪，品牌形象与宣传行为极其不符。我数次参加本土品牌的活动，都是又舞狮又秧歌的，要不就是炮鼓轰鸣，声音之大，场面之大，让人感觉这企业不是造中级车的，而是造卡车的。

我想，买中级车的车主大多数都希望车型能彰显身份，倒不一定是红酒、香槟才有气质，起码那些过于“热闹”“宏大”的项目还是显得有些闹腾，让人对该品牌的中高级车实在是没有期待。所以，本土车企在努力提高技术水平的同时，也应该注意品牌培养。一个好的品牌，需要有一个鲜明的形象，也需要花时间持续不断地培育、完善，加深人们对它的印象。不过，千万别将“土气”当品味，咱还是做些与时俱进的事情吧！

路漫漫其修远兮

或是对本土品牌仍心存各种疑窦，当本土品牌纷纷走高端的时候，我们开始担忧：这个时候是否该发展高端？这条路该如何走下去？

本土品牌的汽车企业基本是一穷二白自己闯天下，低端是最容易切入的市场。不可否认，本土品牌在进步，譬如奇瑞QQ，我们看得到它的发展步伐，从最初的上市到现在成为最热销的小车之一；譬如一汽奔腾(参数配置 图库)也赢得了中高端家轿市场部分消费者的青睐。自主品牌车型纷纷开始走向中高端市场，为的是证明“我也能造好产品”，努力摆脱消费者心中惯有的低质廉价的形象。然而，不是每个企业都适合走高端，本土品牌走高端之路并不会平坦。

我们都对本土品牌存在一种“心理障碍”，对他们能不能够“把事情做好”总心存质疑。也许是爱之深，才责之切。本土品牌的每一步尝试，我们却要为其捏把汗。“立足造精致小车”是一个发展策略；由下往上打造产品线也是一种发展方向。然而从时机上来说，目前中国汽车产业发展水平决定了本土品牌尚未到能造出优质高端产品的时候。有一位专卖本土品牌的业内人士与记者聊tian时候说过：国内一本土品牌，曾经就某款新车的外观设计这一环节，就折腾了一两年。是的，除了本土人才缺乏，设计师总体设计水平远远落后于国外也是一个不争的事实，更别谈其他发动机、底盘等核心技术、产品生产和管理经验等。

不过我是赞同这样一个观点：从品牌发展来说，本土品牌不可能永远停留在低质廉价的水平，适当造一两款优质的高端产品展示实力是必须的。的确，从现在的技术和经济实力，要让我们的本土品牌造奔驰、宝马是不可能的。本土品牌更适合扎稳马步，把根基打好。路漫漫其修远兮。提升产品质量，提高技术含量，掌握核心技术，这是本土品牌成功发展所必需的。